我們正處于一個“轉型”的時代,每一家企業(yè)的主管都要有“脫胎換骨”的心理準備。演變至今,“平臺”企業(yè)的勝出策略,已經從增加顧客價值轉向致力擴大平臺生態(tài)系統(tǒng)的價值;因此,效率超高、資源無限、信息透明的大規(guī)模比差異化更重要的商業(yè)模式因而確立,而且任何企業(yè)都必須正面迎戰(zhàn),否則就等著被淘汰。
平臺的DNA,企業(yè)經營需轉型
2007年,蘋果只是一家不具威脅性的弱勢公司,被一些重量級大企業(yè)包圍著。但Apple推出iPhone時,不只是把iPhone及其作業(yè)系統(tǒng)當成一種產品或服務,而是把它們設想成為一種工具和一個平臺,可以連結人們參與雙邊市場(一邊是應用程式開發(fā)者,另一邊是應用程式使用者),同時替雙方創(chuàng)造價值。截至2015年1月,蘋果的應用程式商店App Store提供140萬個應用程式,累計替程式開發(fā)者創(chuàng)造了250億美元的價值;這是一家既賣產品及服務又提供平臺的公司,難怪它幾乎獨占全球手機業(yè)92%的利潤。
要了解平臺的DNA特性可從下列三個方向去進行,充分掌握方向之后,才能在企業(yè)經營上進行所需要的轉型:
1. 從線性(Linear)到網狀(Network)
傳統(tǒng)的商業(yè)模式是線性的,“供應商→制造商→消費者”,這就是所謂的“產業(yè)鏈”,大多數的制造業(yè)和服務業(yè)都是這樣在運作。而目前的運作模式已變成網狀的開放式架構,任何人都可以參與,并且跟其他的人進行互動,而最成功的企業(yè)會形成一個平臺,讓大多數的人都跟他做生意,像是阿里巴巴、騰訊、滴滴出行等。
2. 從擁有者(Owner)到使用者(User)
消費者已從單純消費變成逐步增加參與和連結;生產者的心態(tài)也從資源導向轉變?yōu)樯鷳B(tài)系導向,例如誠品書店已轉變?yōu)樗囄纳鷳B(tài)圈;除管理內部流程優(yōu)化外,也必須管理外部一切與價值創(chuàng)造有關的互動;因在乎“使用價值”更勝于“擁有價值”而形成虛實資產(O2O)都可共享的模式。
3. 從免費(Free)到收費(Fee)
大家在建立平臺之初,都被“只要不向使用者收費,就能將網絡效應極大化”的錯誤假設所誤導,最后終會碰上“從免費到付費而又不會流失顧客的策略是什么?”的問題;簡單地說就是費用該跟誰收?何時收?收多少?如何收?
平臺的Model,天下沒有白吃的午餐
“免費”策略原是想吸引消費者愿意上網瞧一瞧,久而久之,變成理所當然之事,認為網絡上的內容信息是不要錢的,可以說一開始就把消費者寵壞了,一談到價格就傷感情了,有些消費者會當場翻臉,立刻拂袖而去,掉頭就走;因此,收費方式是平臺的商業(yè)模式的重中之重,一開始設計平臺時就要考慮收費策略;一般的方式有下列三種:
• 對所有使用者收費:
愿意付費而且付得起的機制會自動形成一個過濾網,可保障使用者的素質,所謂的“愿者上鉤”;但卻會降低大家的參與意愿,削弱網絡效應,須慎重考慮;最后發(fā)展成“基本服務免費,進階服務收費”。
• 對多數使用者A收費,補貼少數使用者B:
因為使用者B具有明星般的號召力,使用者A高度重視與使用者B的接觸,因此,使用者A愿意付費,而使用者B樂得有補貼可拿,生產者從中獲利。
• 對部分使用者收費,補貼價格敏感者:
有些使用者若覺得平臺的內容有益就愿意付費,對價格不會斤斤計較;對價格敏感的使用者則可誘之以利。
平臺的貨幣化就是廣告,Amazon和eBay是促成交易的平臺,但還是要像Google一樣賣廣告才能獲利;有些業(yè)者太早急著要收費,導致平臺失?。灰虼?,盡量不要對以往免費的項目收費,也不要減少消費者的既得利益,唯一能做的就是努力創(chuàng)造新的、額外的價值。如 :智能化內容及再中間化的中介價值等,讓收費具有說服力。平臺的貨幣化是一項復雜的挑戰(zhàn),也是左右平臺最后生存的終極挑戰(zhàn)。
一般而言,網絡效應以造訪人次來衡量,但高的造訪人次卻未必能代表平臺的貨幣化價值,平臺促進的互動必須創(chuàng)造可觀的超額價值,平臺才能獲利,而且不會對網絡效應有負面影響。因此,從免費到收費可能使活動數量驟減95%,但這樣的活動卻比過去好太多,現在半數的聚會是成功的,以往只有 1~2%而已。下列幾個問題值得思考 : 該如何不降低正網絡效應,又能創(chuàng)造獲利?能否設計一種定價策略既能強化正網絡效應、又能降低負網絡效應?定價策略能不能鼓勵所期望的互動、遏止不想要的互動?
Airbnb和Uber是最佳平臺范例
某個重要活動的任何參會者只需要支付每晚80美元的費用,就可以享受到氣墊床加早餐(Airbed & Breakfast)的服務,外加少許當地的旅游觀光建議,這樣的idea竟獲得廣大的回響;于是為更多的出租人和承租人搭建一個聯系和交易的平臺,取名為“Airbnb”,成立于2008年,對出租客和住客成交的每筆交易收取6%到12%的手續(xù)費。2011年竟有800%的成長,該公司實現收入達5億美元,成為“共享經濟”的平臺典范,目前公司估值約300億美元!創(chuàng)立不到10年就可在全球約190個國家提供55萬間客房服務1000多萬個旅客,挑戰(zhàn)全球旅館巨擘。
Uber是一種叫車平臺,乘客可先通過手機App指定在附近的Uber的特約車,再利用車上GPS計程以信用卡轉帳,讓乘客享受到迅速、方便、價廉、質優(yōu)的運送服務,顛覆了傳統(tǒng)交通運輸模式。2009年開始營運,目前可在約60個國家、331個城市看見爭議中的Uber。因法令和稅金的問題,幾乎被全世界的政府封殺,菲律賓是全球第一個讓Uber合法經營的國家;Uber在2016年上半年至少還虧了12億美元,但目前公司估值卻高達約700億美元?如果未來Uber無人車像自來水那么方便的話!
Uber于2016年8月證實退出大陸市場,旗下大陸業(yè)務將并入中國最大叫車平臺滴滴出行,結束這場2年來的低價割喉戰(zhàn)。Uber在臺灣登記信息服務業(yè),卻違法經營運輸客運業(yè),明知違法不愿改善還登廣告,頗有挑戰(zhàn)公權力的味道;其實臺灣地區(qū)只要Uber照規(guī)矩3納(納管、納保、納稅)就一定可以經營。